En el futuro las Zonas de Bajas Emisiones también medirán el mal estado de los neumáticos

Los coches eléctricos, son pesados y potentes, lo que supone mucho estrés para los neumáticos

Vicente Herranz

Valencia - Publicado el 25 oct 2023, 18:10 - Actualizado 26 oct 2023, 18:22

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La propuesta sobre la regulación Euro 7 de la eurodiputada asturiana de Ciudadanos Susana Solís recicibió el voto a favor de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo. El siguiente paso es su votación en el Pleno de noviembre para ratificar "una propuesta ambiciosa en lo medioambiental, pero realista para la industria europea y los miles de empleos que dependen del sector del automóvil", ha defendido Solís.

"Proponemos una regulación seria y realista que reduce las emisiones, porque es el único camino, pero que ha escuchado a las empresas que deben aplicarla, muchas de ellas en España", ha explicado. Solís ha asegurado que está "satisfecha" con el resultado y va a seguir trabajando para sumar más apoyos en el próximo Pleno, "como los del PSOE, que hoy ha votado en contra pese a que no tiene argumentos para hacerlo".

La iniciativa de Susana Solís, única negociadora española y miembro del grupo liberal Renew Europe, ha conseguido el respaldo en la Comisión ENVI del Grupo Popular Europeo y de los Conservadores, una mayoría que ha superado la propuesta de la izquierda. De aprobarse en el Pleno de noviembre, Solís llevará esta postura parlamentaria al trílogo, la negociación con la Comisión y el Consejo para el acuerdo final.

"Espero llegar a un acuerdo final que permita aprobar Euro 7 durante la Presidencia española del Consejo, antes de fin de año, o que al menos queden solo los últimos flecos. Sería una pena empezar 2024 con la negociación todavía pendiente porque, tras la nuestra, será Bélgica quien ostente la presidencia del Consejo de la UE, un país que tiene mucho menor interés en defender la industria de la automoción", ha dicho Solís.

La nueva regulación Euro 7 reemplaza a Euro 6 y actualiza los límites de emisiones en automóviles, camiones y autobuses de productos contaminantes diferentes al CO2. Además, por primera vez, establece límites de emisiones para neumáticos y frenos, además de regular la durabilidad de las baterías.

Solís añade también que su objetivo principal ha sido "ofrecer un equilibrio entre una mejor calidad del aire, una movilidad asequible y mantener la industria automovilística europea". "La propuesta que nos llegó de la Comisión era inviable y hubiera provocado el cierre de buena parte de las plantas de vehículos pequeños de combustión que tenemos en España. Nuestro trabajo reduce emisiones, pero con medidas racionales: legislamos en tecnologías duraderas, no obsoletas, para que la industria siga invirtiendo en su transformación hacia el vehículo eléctrico", ha explicado.

Neumáticos bajo la Lupa: regulaciones más estrictas para combatir la polución

Con respecto a las ruedas, la eurodiputada ha recordado que hay una regulación internacional en marcha que debería estar lista para 2026. Pero si esa regulación se estanca, el Parlamento pide a la Comisión Europea que establezca nuevos límites para junio de ese año 2026.

Según muchoneumatico.com, uno de los aspectos más destacados de Euro 7 es la incorporación de límites no solo para las emisiones de escape, sino también para las "no de escape", como las partículas provenientes de frenos y neumáticos. Desde julio de 2025, estas regulaciones, más estrictas que las anteriores, se aplicarán a todos los vehículos, incluyendo los eléctricos. Los neumáticos, que contribuyen significativamente a la contaminación por partículas finas, se encuentran especialmente en el foco de esta nueva normativa. Y que será regulada en las futuras Zonas de Bajas Emisiones. Aunque en Europa prefiere ir paso a paso, y comenzar por el tipo de motorizaciones.

Los nuevos coches eléctricos, que son cada vez más comunes, son pesados y potentes, lo que pone mucho estrés en los neumáticos; en algunos casos, la emisión de partículas más finas (PM 2,5) y nocivas es comparable a la total de los vehículos modernos a gasolina o diésel. La buena noticia es que se están investigando sistemas asequibles para evitar su dispersión. Y luego, se procede al reciclaje, por ejemplo, produciendo asfalto.

Las partículas finas provenientes de los frenos, constituyen el 21% del total emitido por los autos. La propuesta Euro 7 busca introducir un límite de 7 mg/km, que se reducirá aún más a 3 mg/km para 2035. Aunque aún no existe un método de medición adecuado para la abrasión de los neumáticos, la investigación está en curso.

Detalles y Repercusiones: ¿Cómo afectará Euro 7 a los fabricantes y usuarios?

Dentro de la industria, hay preocupaciones sobre los costos adicionales que estas regulaciones más estrictas podrían acarrear. Aunque la Comisión Europea estima un aumento del costo medio de un vehículo en 304 euros, algunos fabricantes como Volkswagen sugieren que podría ser entre 3.000 y 5.000 euros.

La normativa Euro 7 también aborda la durabilidad de las baterías en vehículos eléctricos, estableciendo requisitos mínimos de rendimiento para fomentar la confianza en la compra de estos vehículos, tanto nuevos como de segunda mano.

En este nuevo panorama, la necesidad de innovación y adaptación se vuelve imperativa para los fabricantes. La transición hacia una movilidad más limpia y sostenible está en marcha, y los neumáticos, como componentes clave en la emisión de contaminantes, están en el centro de esta transformación.

Algunos datos de interés:

Gracias a la normativa Euro 7, se espera una disminución del 27% en las partículas liberadas por el desgaste de neumáticos y frenos de autos y vehículos comerciales ligeros.
El 39% de las emisiones de NOx en los países de la Unión Europea proviene del transporte por carretera (automóviles, motocicletas y vehículos pesados).
El 10% de la cantidad de partículas (PM 2,5) en el aire es debido al tráfico. El otro 90% proviene de la industria, la calefacción y la producción de energía eléctrica.
Se espera una reducción del 56% en las emisiones totales de NOx emitidas por camiones y autobuses para el año 2035, según los cálculos de la Unión Europea, debido a la estricta normativa.
Se prevé un 39% de reducción en la emisión de polvo fino por camiones y autobuses dentro de 13 años, con la norma Euro 7. Con la Euro 6 (2014-2020) había disminuido un 14%.
Se espera una reducción del 35% en las emisiones de NOx de autos y furgonetas para el año 2035, pasando de la norma Euro 6 a la Euro 7.
Se espera una reducción del 13% en el total de PM emitido por autos y furgonetas para el 2035, con la Euro 7. Entre 2014 y 2020, ya había disminuido un 28%.
Hubo una mejora del 25% en las emisiones totales de NOx de los automóviles entre 2014 (año de inicio de la Euro 6) y 2020; y un -36% para vehículos pesados.

Con respecto a los vehículos ligeros, la propuesta aprobada mantiene las condiciones de prueba de Euro 6, para evitar inversiones adicionales en motores de combustión, y adopta los límites de la Comisión Europea (60 mg/km), con una ligera modificación para las furgonetas. Además, plantea un plazo de 2 a 3 años para su implementación.

Con respecto a los vehículos pesados, se propone una reducción del 60% de emisiones con respecto a Euro 6 y un periodo de ejecución de 4 a 5 años.

En cuanto a las baterías, "para mejorar la confianza del consumidor en el coche eléctrico buscamos establecer mejores rendimientos de baterías". Deberán tener como mínimo un 75% de la capacidad original tras 10 años de uso en vehículos ligeros, y un 70% y 10 años para furgonetas.

Por último, la regulación sobre frenos propuesta por Solís incluye una mayor ambición para los límites a los frenos regenerativos de vehículos con motor eléctrico y pasa de 7 mg/km a 3 mg/km.